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为什么中国高速公路收费那么高,却一直在亏损?
首先目前是高速公路高速建设期，不少高速尚在建设中，无法收钱，投资远远大于收入；其次不少高速是为 社会 效益、民生建设而建，目前车流少、效益低，亏损在所难免。
主要原因是收支不平衡。高速公路持续亏损的背后是收支不平衡。高速公路虽然“每日入金”，但与支出9628亿元相比，简直是不值一提，损失了近4064亿元。
中国的高速服务每年收费数千亿元，但它处于持续亏损状态，不是因为钱被浪费了，而是因为钱绝对不够。我国高速公路总里程已超过14万公里。如此庞大的高速公路系统想要维持需要大量的劳动力资本。
高速亏损，都亏在哪了？超前建设，债务高 ●？债务余额持续上升 2019年末，全国收费公路债务余额61533亿元，比上年末净增4627亿元，增长1%。
高速公路日入15亿,为啥每天赚那么多还是在亏损呢?
1、当然，高速公路整体的亏损并不意味着所有的高速都在亏损，有些高速公路不但每年的都能够盈利，不少高速公路还已经上市。
2、因为那些钱也不是白来的，那样做只会导致国家经济出现动荡，所以说这些修建高速公路的钱除了国家拿出一部分外，还需要像各大银行进行贷款，之后才能修成这些高速公路。
3、整体都在亏损，而且亏损数额较大，国家也不能全部承担，只好让我们都承担一点，切实高速收费也能理解，毕竟国家贷款修路，而我们想上高速路，就必须缴费。
4、万亿。2022年高速公路亏损了29万个亿元。这是由于高速维修养护和运营设施投入太大。高速公路每年要花掉大笔钱去进行道路的维护和保养。
5、万亿。根据查询交通运输部官网显示。由于高速维修养护和运营设施投入太大，2022年高速公路亏损了29万亿元，高速公路每年要花掉大笔钱去进行道路的维护和保养。所以2022年高速公路亏损29万亿。
我国国内有高速公路建设项目投资失败的案例吗
中国有一条阳鹿高速公路，它位于广西，由外企投资建设，估算总投资约47亿，却一度停工多年。它作为中国第一惨烂尾高速，最惨的时候，还被农民废物利用，其工地上都被种上了庄稼。
工程项目失败案例杭州地铁事故工程到承建方已转手四次杭州“11·15”地铁工地重大塌陷事故正在逐步厘清责任。
第二，大桥项目从规划到建成的10年间多次追加投资，从规划阶段的64亿元到2011年的136亿元，投资累计追加1倍还多，参股的民企已先期投入，只能继续追加，最终被“套牢”。
当时工程进行出现复杂的流程问题及团队协作不顺，估计可能要迟交一年会损失一千两百万欧元。克罗伯教授在了解情况后以他发明的CESAM系统架构法成功重整解决了问题，让项目重新进入正轨，准时提交产品而避免了损失。
没有。该公司与繁五高速公路项目无关。从2018年9月至2019年4月 ，繁五高速投资人招标两次，该公司均未参与报名。由于两次招标未成功，忻州市交通局征询中交公司、山西路桥等单位对繁五高速项目投资的意见和建议。
由于基础设施投入资金大、周期长、期间变数大，因而项目风险成为了公私部门重点关注的问题。
为什么国内很多高速公路公司处于亏损的状态之中?
主要原因是收支不平衡。高速公路持续亏损的背后是收支不平衡。高速公路虽然“每日入金”，但与支出9628亿元相比，简直是不值一提，损失了近4064亿元。
年由于疫情的原因，免费通行时间加长，减免的金额更大。交通部长表示，在高速持续免费的这段时间里实行的所有车辆免过路费，每天大概减免了15亿左右的通行费用。国内高速公路亏损的原因还有很多，这里就不一一赘述了。
从数据中我们可以了解到，从10到17年之间，公司的收益都是负增长，可以说是亏损的金额越来越大了。就目前的情况来看，我国的高速系统已经修建得比较完善了，相比在不久的将来该公司的收益就会呈现出正的增长状态了。
那些亏钱的不赚钱的高速公路往往都只有在当地的高速公路集团手中，他们并不会影响到高速公路上市公司的财务状况。国企除了银行不亏，找不到不亏的了。高速公路是赔钱还是赚钱的问题，不能简单的看某个地方的高速公路的收入。
有人更是传言说，中国光一年高速公路的过路费就可以收到几千亿，为什么年年输到几千亿，高速公路还都是亏损的状态。
高速坐着收钱,为什么一直喊亏损?
1、年由于疫情的原因，免费通行时间加长，减免的金额更大。交通部长表示，在高速持续免费的这段时间里实行的所有车辆免过路费，每天大概减免了15亿左右的通行费用。国内高速公路亏损的原因还有很多，这里就不一一赘述了。
2、中国的高速服务每年收费数千亿元，但它处于持续亏损状态，不是因为钱被浪费了，而是因为钱绝对不够。我国高速公路总里程已超过14万公里。如此庞大的高速公路系统想要维持需要大量的劳动力资本。
3、所以算这样下来的话，公司的盈利全部拿去修建新的公路了，因此它们也就自然会喊着亏损了。从数据中我们可以了解到，从10到17年之间，公司的收益都是负增长，可以说是亏损的金额越来越大了。
