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部分地铁为什么还没有高铁平稳
1、高铁速度等级比地铁高多了，所以在设计的时候，根据速度等级不一致，地铁的轨道精度比高铁的低，轨道精度越高，列车运行的更平稳，这个是轨道因素。
2、动车比地铁重，压得住 动车轨道轨道全都是无缝对接，不会出现那种框框的声音，而且轨道平滑。
3、一条地铁列车不会太长，因为地铁站台不会像高铁站站台那么长，地铁上的乘客有座位可以坐，但高峰期大部分乘客是站着的。
4、另外以前客车车体隔音材料差，客车之间连接和门窗密封工艺不佳等原因，确实给人感觉振动大。
5、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
6、为了节约土地所以一般在修建高铁的时候，很大部分都会修建在高价桥上面，桥下的土地还可以正常使用。
线路速度与曲线半径的关系,为什么?
最佳答案：铁路线路曲线半径越小，列车运行通过时运行速度需要越小。
也可以这样理解，线速度V=角速度W×半径R（如果你是高中 这个公式够了，因为没有切向加速度等）线速度是不变的，角速度W与半径R是反比关系。
曲线半径大通过能力好，半径小自然通过能力差了。曲线半径越小，限制通过速度就越小。
为什么地铁不能共用普通火车和高铁的轨道?
高铁因速度太快所以对轨道及地形弯道都有严格规定，而普通轨道要求要宽松很多，所以不能共用。
此外，地铁和火车的信号系统、供电方式和线路限界都有所不同，因此它们不能通用。在运输地铁车厢时，通常会将其视为无动力的车厢，通过铁路进行运输。
地铁和火车的轨道，外观看起来是一样的呢，但是不能共用哦！火车轨道和地铁轨道还是有区别的，主要是载重能力。
地铁与普通火车和高铁共用车站，我想这只是为了节省成本下的一种美丽的幻想，这种情况在现实生活中应该是无法发生的。
此外，高铁铁路和普通铁路的信号系统也不一样。高铁铁路采用的是列控系统，可以对列车进行精确的控制，而普通铁路则采用的是闭塞信号系统。因此，高铁铁路和普通铁路之间也不能混用信号系统。
不是共用的。在中国，火车和高铁的轨道标准不同，火车轨道比高铁轨道窄，而且火车的行驶速度相对较低，所以火车轨道的设计和建设标准相对较低。
叉心两作用边的夹角称为
道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。
叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。
单开就是一组道岔，渡线道岔一般相当于两组单开，具体就要看是什么渡线了。
.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数n=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。
