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中国海陆空解救利比亚侨民如何形容中国的做法
中方人员从利比亚撤离海陆空“接力”仍在继续。当地时间28日凌晨1时，中国驻马耳他大使馆租用的第二艘客轮从利比亚米苏拉塔港顺利返抵马耳他瓦莱塔港，该客轮共撤离中国公民1643人。
海陆空三路并进，从9000多公里外，接回同胞，“中国力量”令人折服；同时，在此过程中取得了多个国家的帮助，在极短时间内搭建起一整套撤离系统，体现出良好的外交斡旋能力，更体现出中国影响力与日俱增。
月底，中国政府收到消息，利比亚将爆发大规模战争，于是中国政府为了保护在利比亚的中国公民，当机立断，实施大规模撤侨行动。
海湾战争期间，中国人在科威特的孙波吕洪莱。郑先生带领数百名华信员工穿越沙漠前往德拉的故事，与近1000名中国公司员工在撤离时被迫进入利比亚沙漠的故事完全相同。
在马耳他岛作战中,英国Q舰队袭击了意大利的哪些船只?
1、作为英国舰队基地的马耳他，能够威胁意大利和德国的运输船队，迫使意大利舰队投入大量的护航兵力，而且被迫在缺乏空中支援的情况下作战。
2、影响最大的应该是粉碎德国“彩虹”行动，1942年12月，面对德国吕佐夫号袖珍战列舰和希佩尔号重巡洋舰为首的袭击舰队，英国护航舰队为了保卫商船展开激战，击沉了德国1艘驱逐舰，重创了希佩尔号，自身损失却不是很大。
3、此外，驻马耳他岛的“曙光女神”号巡洋舰和1艘驱逐舰于3月21日晚出海，前去接应来自亚历山大港的护航运输队。北非战场上的英第8集团军于3月21日午前发起攻击，以便牵制德、意航空兵，使其不能出海侦察和袭击英舰船。
4、在法国舰队被解决后，地中海就剩下英国地中海舰队与意大利海军。在英意地中海之战开始之初，英国设在马耳他岛海空军基地对意大利的往来船只构成很大的威胁，马耳他岛成为斗争的焦点。
突尼斯战役初期轴心国海上交通线的损失有多大?
1、在突尼斯战役初期，轴心国在海上交通线上的平均损失率为25％－30％，到5月这最后2个月的损失则尤为严重，高达50％甚至50％以上。至此，轴心国与突尼斯守军之间的交通线实际上已被切断，想继续进行补给简单比登天都难。
2、在突尼斯战役初期，轴心国在海上交通线上的平均损失率为25%－30%，到5月这最后2个月的损失则尤为严重，高达50%甚至50%以上。至此，轴心国与突尼斯守军之间的交通线实际上已被切断，想继续进行补给简单比登天都难。
3、经过3年的浴血奋战，轴心国被俘的人数约25万人（一半以上是德军），被同盟国的飞机、水面舰艇和潜艇击沉的轴心国的舰艇达43万吨。盟军伤亡7万余人。
4、英国极力拖延第二战场的开辟，它的战略是首先保卫大不列颠的安全，维护其海上运输线。而只有控制住北非、地中海和中东地区，英国才可能实现其上述战略目的。这其中，北部非洲的战略地位极为重要。
北非补给线争夺战是怎么回事?
1、年初，纳粹德国决定派隆美尔中将到利比亚与北非的英军作战，主要有两个原因是为了帮助意大利这个重要的盟友是为了夺取埃及的苏伊士运河地区，扼杀英国的战争潜力。
2、战争开始前期德军协同意军打得英国人数次惨败，但是由于德国不但没有切断英军补给线，反倒被英国切断了补给线（盟军在地中海不断击沉德军的补给船队以致于北非的补给极端匮乏）。所以导致了北非战役的失败。
3、北非战场主要是后勤战。前期双方的后勤补给都不畅通，一旦战线拖长，就无法继续进攻，并会给对方袭击补给线的机会。所以始终是拉锯战。
4、第一，德军整个二战期间都极度缺乏车辆，特别是卡车。所以陆路补给运输能力很有限。走突尼斯，后勤压力非常之大。再加上德国缺油，靠陆路运输，北非军团都别用坦克了。突尼斯离利比亚战场可不是“远了一点”。。
5、隆美尔手上的坦克、车辆、油料一直不足，造成了无法持久作战。另一方面，当时德国的主要攻击方向是东线的苏联，对北非的支持力度不足。
6、为了扭转北非战局，丘吉尔撤换了奥金莱克中东英军总司令由亚历山大接任，蒙哥马利出任第八集团军司令。仗打到这份上，后勤补给成为影响战争胜负最重要的因素。整个八月，双方都在补充兵力、物资和装备。
